Combien émettons-nous de CO2 pendant ce voyage ?
Y a-t-il une vraie différence entre prendre l’avion et le train sur un long trajet comme celui-ci ?
Dans quelle(s) région(s) du monde est-il le plus avantageux de préférer le train à l’avion pour réduire son impact carbone ?
Toutes ces questions que nous nous sommes posées en préparant notre aventure trouvent une réponse dans cet article. Pour être les plus transparents possible, nous vous présentons également les chiffres ainsi que la méthode de calcul utilisés pour réaliser ce bilan carbone. Toutes les sources sont rassemblées à la fin de l’article si vous souhaitez, vous aussi, connaître l’impact carbone de vos déplacements en voyage (parce que oui, c’est important !).
// Point de départ :
Les lignes de trains que nous prenons en Europe sont entièrement entièrement électrifiées.
On fait l’hypothèse que le mix électrique d’une région (pays Baltiques, Russie et Finlande) correspond au mix électrique utilisé par le train lorsqu’il traverse cette région.
Pour l'Europe centrale, nous avons récolté les différentes émissions calculées pour la plupart des compagnies ferroviaires (SNCF, Trenitalia, ÖBB, Deutsche Bahn) pour en faire une moyenne.
// Les mix électriques des régions traversées :
// Les émissions par type de transport :
Les chiffres ci-dessous prennent en compte :
Les émissions directes générées par la combustion des carburants des véhicules
Les émissions indirectes liées à l’extraction, au raffinage et au transport des carburants
Les émissions fugitives directes de gaz frigorigènes fluorés associées à la climatisation
Dans les transports aériens, les émissions directes d’H2O stratosphérique dues aux traînées de condensation (podcast #1 de Time to Shift, d’après les données du 5ème rapport du GIEC)
Les chiffres :
Avion (250 passagers, 8000 km) : 205 gCO2eq/km/pers
Train énergies fossiles : 75 gCO2eq/km/pers
Train énergies renouvelables/nucléaire : 8 gCO2eq/km/pers
// Les km parcourus :
En Europe : 2674 km
En Russie : 4426 km
En Mongolie : 1245 km
En Chine : 692,62 km
TOTAL KM PARCOURUS : 11 442 km parcourus en train
// Bilan des émissions :
Avion : 11442 km (à vol d’oiseau)
TOTAL AVION : 11442*205 = 2 346 kg CO2eq/pers
Train :
TOTAL TRAIN : 233 kgCO2eq/pers
// Comparatif :
2346/233 = 10,08 fois moins d’émission carbones en train plutôt qu’en avion.
// Conclusions :
1/ Notre empreinte carbone est divisée par 4 en préférant le train à l'avion pour se rendre à l'autre bout de l'Europe.
2/ Le mix électrique joue un rôle important dans l'empreinte carbone du voyageur en train. Le développement des énergies décarbonées est un enjeu capital lorsqu'on parle de mobilités plus responsables.
Note de fin : Oui, vous trouverez sur certains sites des chiffres bien différents avantageant encore plus le train (56 fois moins polluant que l’avion en France par exemple). Ce chiffre est bien réel mais ne prend en compte que les émissions dites "directes" de CO2. Dans notre bilan, nous avons tenu à intégrer les émissions liées à la production électrique. Mais même avec cette méthode de calcul plus fine, il n’y a pas match comme on dit !
Les principales sources utilisées dans cet article :
- AR5 Synthesis Report - GIEC : https://www.ipcc.ch/report/ar5/syr/
- Bilan GES - ADEME : https://www.bilans-ges.ademe.fr/
- Limiter son empreinte carbone en voyage : https://www.tourdumondiste.com/limiter-son-empreinte-ecologique-en-voyage
- Podcast #1 - Time To Shift : https://podcast.ausha.co/time-to-shift
- Le match CO2 : train vs avion : https://bonpote.com/le-match-co2-train-vs-avion/